Odbrana Starog savskog i(li) poslednji dani „nacističkog“ mosta

'Postojeći tramvajski most na Savi dobiće po još dve saobraćajne trake sa obe strane i tako će Beograd dobiti još jedan most na Savi.'

'Počinjemo da radimo novu autobusku stanicu na Novom Beogradu u Bloku 42, a raspisali smo tender za projektovanje, finansiranje i izvođenje radova na tunelu koji će povezivati Savu i Dunav. Na mestu gde je sada autobuska stanica, pošto će se raditi proširenje Savskog mosta sa još po dve saobraćajne trake, automobilima će se ulaziti direktno u tunel i izlaziti skoro kod Pančevačkog mosta. To je nešto što treba da smanji saobraćaj za skoro 14 posto u gradu, da smanji zagađenje i ubrza protok saobraćaja', rekao je gradski menadžer.'

'Prema rečima gradskog urbaniste Milutina Folića, učesnici konkursa treba da ponude potpuno novu konstrukciju mosta, uz očuvanje metalne lučne konstrukcije kao prepoznatljivog vizuelnog elementa. Nova konstrukcija treba da obezbedi i odgovarajući plovni put širine 150 metara i najmanje visine od 9,5 metara, s obzirom na to da se radi o međunarodnom plovnom putu. 'Most će biti izgrađen u novom profilu i na njemu se planira kolovoz, prostor za šinski saobraćaj i pešačko-biciklističke površine', rekao je Folić.'

'Stari Savski most u Beogradu biće srušen. Sa njim u vodu padaju i sve one ideje koje smo prethodnih meseci slušali – da će nova konstrukcija biti podignuta na postojećim stubovima i da će u panorami Beograda biti sačuvan prepoznatljiv metalni luk. Njegovo očuvanje bilo je uslov gradskog Zavoda za zaštitu spomenika kulture, navedeno je u dokumentaciji kada je u februaru raspisan arhitektonski konkurs za rekonstrukciju Starog savskog mosta. Tada je bilo jasno na osnovu pažljivog čitanja dokumentacije da se od učesnika traži da ponude potpuno novu konstrukciju, ali niko od zvaničnika nije javno rekao da to znači da će se most rušiti. To je sada uvelo zabunu u javnosti, koja negoduje zbog uklanjanja višedecenijskog simbola prestonice.'

'Kako je gradonačelnik najavio, novi most bi trebalo i da predstavlja novi simbol Beograda. Procenjena vrednost izgradnje je 30 miliona evra, a kako je Mali istakao, on će biti podignut iz tri razloga - saobraćajnog, bezbednosnog i estetskog. 'Najpre, Stari savski most svojim kapacitetom ne može da zadovolji postojeće saobraćajne potrebe. Novim mostom, kapacitet će biti mnogostruko povećan. Drugi razlog zbog koga se stručna komisija opredelila za izgradnju novog mosta je bezbednosni, s obzirom na to da je Stari savski most rađen u toku Drugog svetskog rata, postavljen je na drvenim šipovima, što ga čini nesigurnim za saobraćaj. Za 70 godina postojanja, dorađivan je više puta', podsetio je Mali.'

'Stari savski most je sagrađen za vreme Drugog svetskog rata, 1942. godine, jer je u to vreme jedini most preko Save (Most kralja Aleksandra) bio srušen. Nemački vojnici su novoizgrađeni most zvali Most princa Eugena, a posle rata Beograđani su ga prekrstili u Nemački most. Most je više puta obnavljan, a poslednja rekonstrukcija obavljena je od oktobra 2007. do marta 2008. godine, kada je preko njega obnovljen i drumski saobraćaj. Za sedam i po decenija trajanja ovog mosta najveća zasluga pripada beogradskom učitelju Miladinu Zariću, koji ga je spasao od podmetnutih nemačkih mina.' (Politika, 3. 2. 2018. godine)

'Gde će to biti, odlučivaće građani. Ali, uprkos buri koju je podigla odluka o uklanjanju, čini se da je njihova zainteresovanost za buduću sudbinu mosta ipak nedovoljna. Zato su rezultati ankete Sekretarijata za poslove odbrane, vanrednih situacija, komunikacije i koordinaciju odnosa sa građanima 'Beokom servis' i posle pet dana glasanja daleko od reprezentativnih, iako možda pokazuju u kom pravcu Beograđani razmišljaju. Nigde nije navedeno do kada će građani moći da biraju, ali presek glasova od prošle srede pokazuje da Siniša Mali koji je predložio da most spoji Lido sa Zemunom ima razloga za zadovoljstvo jer se najviše učesnika – 23, izjasnilo da je most najkorisniji za povezivanje sa Velikim ratnim ostrvom. Sledeća koja se najbolje kotira jeste ideja da se konstrukcija postavi između Ade i Novog Beograda, i za nju je do sada glasao 21 građanin. Da je najbolje da most ostane gde je i sada misli šest glasača, dok je za preseljenje van Beograda njih petoro, a ostali predlozi imaju samo po jedan ili dva glasa.'

'Vrednost projekta je 58 miliona dinara, a rok za njegov završetak je 10 meseci kada će biti raspisan tender za izvođača radova, dok se početak radova očekuje u prvoj polovini 2019. godine, precizirao je Vesić, saopštila je gradska uprava.'Novi savski most, koji će biti jedan od lepših u Beogradu imaće četiri saobraćajne i dve tramvajske trake, kao i staze za pešake i bicikliste. Okvirna vrednost mosta je oko 50 miliona evra, čiju tačnu cenu ćemo znati po izradi projekta', naveo je gradski menadžer. Vesić je rekao da će tokom gradnje novog, Stari savski most biti repariran i premešten na neku drugu lokaciju gde će biti u službi pešaka i biciklista.'

'Taj most će biti na istoj poziciji gde i sadašnji most, jer gde god bismo stavili novi most, razbilo bi se gradsko tkivo na mestu gde taj most ulazi. (...) Za sudbinu trenutnog mosta postoje dve opcije: jedna je da poveže Lido sa Zemunom, a druga da poveže Adu Međicu sa obalom i da postane pešačko-biciklistički most. 'Postojeći most ne zadovoljava uslove plovnog puta, kao takav. Ovaj novi most je morao da bude drugačiji, nije postojala mogućnost da se postojeći proširi, već da se sve uradi kako treba. Sava je sada međunarodna reka i ima potpuno druge uslove nego kada je taj most građen, pa će on sada biti viši i širi. Novi most tretira na moderan način i potpalublje mosta, tako da ljudi koji koriste šetališta na levoj i desnoj obali Save, imaće priliku da uživaju i u ovom delu grada', otkriva Folić.'

“Vesić je naveo da ga čuo mnoge primedbe tokom kampanje, a da ga je Đilasova izjava da će sprečiti rušenje mosta 'zaista nasmejala'. Prema njegovim rečima, Stari savski most napravljen je 1941. godine, a na tom mestu je jedan bio još u 19. veku. 'Neophodno je da se napravi novi most zbog razvoja saobraćaja, a imaće četiri saobraćajne i dve tramvajske trake, kao i pešačku i biciklističku stazu. Preko njega će moći da ide metro, saobraćaj će biti protočan i moći će da se koristi budući tunel koji će počinjati na mestu sadašnje autobuske stanice, a izlaziti u blizini Pančevačkog mosta', naveo je Vesić.'

'Vesić je pojasnio da je pre svega, neophodno završiti postavljanje šina na Mostu na Adi, kako bi tramvajska veza ostala između novog i starog dela grada. 'Kada se 31. maja završi postavljanje šina na Mostu na Adi, prvog juna će početi uklanjanje starog Savskog mosta i izgradnja novog', kazao je zamenik gradonačelnika.'

'Mi smo prvo hteli taj most da postavimo između Novog Beograda i Ade Ciganlije jer postoji potreba za jednim biciklističko-pešačkim mostom između, koji bi spajao Novi Beograd i Adu Ciganliju. Onda smo stavili na glasanje na našem sajtu i građani su izglasali jedno bolje rešenje, a to je da ovaj most ide u park Ušće gde će onda biti postavljen, znači ostavljen kao simbol Beograda. (...) On jeste simbol na neki način, toliko dugo je tu. Tu ćemo napraviti restorane, suvenirnice… Znači, napravićemo nekakav… što inače nedostaje parku Ušće. Jer vi kada dođete danas u park Ušće koji je sređen, vi nemate gde da popijete kafu, što je takođe problem, ako već imate toliko dečjih igrališta, ako imate sve, treba da imate i mesto gde možete da sednete.“

'Ako građani izaberu da most bude u parku Ušće, on će biti skulptura postavljena između Muzeja savremene umetnosti i Brankovog mosta. Biće podignut na visinu od 4,5 metra, dužina lučne konstrukcije je oko 110 metara i ispod njega biće ugostiteljski objekti i nekoliko galerija. Ukoliko bude na Ušću, gradićemo pešačko-biciklistički most u Bloku 70, u produžetku Omladinskih brigada, a ispod dela te ulice bila bi podzemna garaža. Ovakva opcija jeftinija je za desetak procenata nego da tramvajski most selimo u Blok 70. Ali, poslednju reč daće žitelji Beograda', tvrdi Stojčić.'

'Gradski urbanista Marko Stojčić je kazao da je 'najveći broj građana izabrao opciju premeštanja konstrukcije Starog savskog mosta u park Ušće i izgradnju novog mosta, koji će spajati Novi Beograd sa Adom Ciganlijom'. Dodao je da je to 'samo početak ideje o novim funkcijama mosta'. Stojčić je kazao da izabrana varijanta premeštanja mosta 'podrazumeva nekoliko intervencija, čiju razradu tek možemo da očekujemo' i dodao da se nada da će za dve nedelje imati konkretnije planove. Građani su izabrali varijantu koja podrazumeva dve faze – izgradnju novog mosta za pešačko-biciklistički saobraćaj u nastavku Ulice Omladinskih brigada do Ade Ciganlije i demontažu Savskog mosta kao i njegovu montažu između Tržnog centra 'Ušće' i Muzeja savremene umetnosti. Po toj ideji, most u parku Ušće bio bi 'skulptura' na 4,5 metra iznad tla, a prostor pod mostom bi imao 'kulturne, komercijalne i zabavne sadržaje'. Investiciona vrednost radova je oko 1,7 milijardi dinara ili oko 15 miliona evra, preneo je list 'Alo'.'

'Radna grupa treba ili da potvrdi rezultate ankete ili da se nađe međurešenje, jer deo ingerencija nad mostom ima Republika, a deo Grad. Takođe, mora unapred da se ima u vidu šira slika saobraćajne mreže', rekao je Stojčić za 'Blic'. Međutim, ono što je prema njegovim rečima izvesno je da konstrukcija postojećeg mosta neće biti upotrebljena za izgradnju pešačko-biciklističkog mosta koji bi povezao novobeogradske blokove sa Adom Ciganlijom, u produžetku Ulice omladinskih brigada. Stojčić je najavio da će za oko dve nedelje biti završeno idejno rešenje novog pešačko-biciklisitčkog mosta koji bi trebalo da bude izgrađen na toj lokaciji.'

'Govoreći o starom mostu, Stojčić kaže da je prevaziđen u svakom smislu jer je napravljen tokom Drugog svetskog rata. 'Mane su njegova širina, s obzirom na to da gradimo tunel od Ekonomskog fakulteta do Ulice despota Stefana, da mu je potreban most duplo većeg protoka, uz to ovde nemamo mogućnosti za pešačenje i biciklizam. Otprilike 2,5 puta veća širina će biti novog mosta u odnosu na ovaj danas', rekao je urbanista. On kaže da će novi pešačko-biciklistički most koji će spajati Novi Beograd i Adu biti znatno jeftiniji, s obzirom na to da je oko pet miliona evra potrebno samo za uklanjanje Starog savskog mosta. 'Kada ga uklonimo moramo da ga postavimo na neku deponiju, određenu lokaciju gde treba da se postavi, ukoliko bi se vraćao u neku funkciju saobraćajnu on bi morao da se potpuno rastavi i renovira, ponovo sastavi – to je iznos bar 50 do 60 odsto veći nego ovo što smo smislili', rekao je Stojčić.'

'Rastavljanje Starog savskog mosta koje je bilo predviđeno za ovu godinu odloženo je za narednu 2021. ali je njegova budućnost, uprkos mnogobrojnim polemikama i dvostrukom izjašnjavanju građana, i dalje - neizvesna! Iako je bilo skoro gotova stvar da će biti premešten na suvo, u park Ušće, te da će se u sklopu njega nalaziti kafići i restorani, prema najnovijim informacijama on će nakon rastavljanja biti demontiran i privremeno postavljen na jednoj parceli na opštini Palilula. Tamo će ostati dok se ne sazna njegova konačna sudbina! 'Radovi na demontiranju će verovatno krenuti sledeće godine, dok će se uporedo raditi i novi most na njegovom mestu. Stari most će biti isečen na tri dela, transportovan brodom do svoje privremene lokacije, kako bi kasnije mogao ponovo da se koristi', rekao je Marko Stojčić.'

'Stojčić je za RTS izjavio da 'konstrukcija' starog Savskog mosta, koji je izgrađen za vreme Drugog svetskog rata, neće biti bačena, već da će biti isečena na više delova i izmeštena. 'Neće otići u staro gvožđe, biće konzerviran u nekoliko delova i biće postavljen na parceli na Paliluli', rekao je Stojčić.'

'Konstrukcija Starog savskog mosta biće podeljena u delove i premeštena privremeno na levu obalu Dunava na jednu gradsku parcelu koja se nalazi uz reku, pa će moći da se preveze brodom, dok se ne odluči tačno šta će biti sa tom konstrukcijom', kazao je Stojčić. On nije mogao da precizira gde je tačno ta lokacija, ali gledajući mapu Beograda, to bi moglo da bude negde u Borči ili Krnjači. Kako objašnjava Stojčić, dok se bude obavljala demontaža, videće se i u kakvom su stanju ti delovi mosta, te će se potom odlučivati o njihovoj sudbini. 'Plan je da se sa demontažom krene u toku leta, ali još uvek nije definisano tačno u kom mesecu. Istovremeno sa demontažom počeće i pripremni radovi za izgradnju novog mosta', kaže Stojčić.'

'Most nije simbol antifašističke borbe, imamo druge simbole borbe. On neće biti uništen, on će biti sačuvan, ali Beograd zaslužuje saobraćajno veći most', izjavio je Vesić u Skupštini Srbije, odgovarajući poslanici poslaničke grupe 'Zeleno–levi klub, Ne davimo Beograd, Moramo' Jeleni Jerinić. Vesić je rekao da je Stari savski most 'jedan od konfekcijskih mostova koji su se proizvodili u Nemačkoj u vreme Drugog svetskog rata i nije kulturno-istorijski spomenik' i da građanima treba omogućiti da se brzo kreću kroz grad. Pozivajući se na analizu Saobraćajnog instituta CIP u javnom prevozu, Vesić je naveo da 'u vršnom času prođe 10.674 putnika na Brankovom mostu, na Gazeli 7.499, u Bulevaru Mihajla Pupina 9.558, u Bulevaru Nikole Tesle 3.515, a na Savskom mostu 3.171'.'

„Delovi sadašnjeg mosta su delovi buduće konstrukcije proširenog kapaciteta koji će biti dupli“, ističe Čučković. Napominje da će se suštinski dobiti na proširenim stubovima postojećeg mosta dva blizanca. „U vreme kada je pravljen Brankov most on je pravljen tako što je starom mostu prilepljen ovaj koji ima dupli kapacitet i to će se desiti i u ovom delu Beograda“, ističe Čučković. Levo i desno, kao predlozi da se napravi taj most, dodaje Čučković je nemoguće. „Pre svega zato što u bloku 18 imamo izgradnju metroa. U bloku 18 je predviđena jedna stanica, ispod Save tunelska cev, izlazi kod spomenika Stefanu Nemanji i nastavlja ka Slaviji“, kaže Čučković. Sami prilazi, dodaje, sa Novog Beograda će dolaziti tom mostu na kvalitetniji način. „Jednim kružnim tokom će pretpristupna saobraćajnica biti definisana“, navodi Čučković.'

„Šta ste rekli da je predsednik 2015. rekao da će most imati još dve trake? Pa, imaće. Novi most će imati još dve trake. (...) Ja ne znam kako je on to mislio, ja tu njegovu izjavu nikad nisam čuo da će Stari savski most da se dograde još dve trake. Ako mu je neko to rekao, prevario ga je, jer je nemoguće dograditi dve trake na ovaj most. Ne znam kako bi neko predsedniku države mogao da da tako lažnu informaciju. (...) Rekao sam da me ne zanima šta će biti sa tim mostom. Pošto je tema bila šta će da se desi sa mostom kada se bude rasformirao i gde će da se nosi. Ja sam rekao da stvarno ne znam gde će da se nosi. Taj koji vam je rekao da može da se iseče i da se negde prebaci pitajte njega, jer je to nemoguće. (...) Ne znam šta je neistinito kad sam rekao da je ’nacistički most’, jer njega jesu napravili nacisti. OK, možda nekome se taj termin čini rogobatnim, ja sam samo iskoristio termin koji je autentičan. Nacistički most je most koji su napravili nacisti. Most koji je neuslovan i most koji je u gradu Beogradu već preživeo 70, 80 godina, a nikome nije janso ni kako ni zašto, a nije preživeo nigde u Evropi. Takvih istih mostova je bilo 60 i nakon Drugog svetskog rata svih 60 je uklonjeno.“

“Mi ćemo u junu mesecu krenuti da skidamo Stari savski most, rok za izgradnju je dve godine. Neće biti toliko kolapsa zato što je u poslednjih nekoliko godina taj most sam od sebe izbacio količinu vozila koji preko njega prelaze. Zašto? Zato što je neuslovan. Biće manja gužva u saobraćaju nego kada se sređivala Gazela pre deset godina, ako se sećate. (…) Ne znam šta će da se radi sa starim. Prodaće se u staro gvožđe, nemam pojma. To nije tema, to je neko prosto pre dve godine zamenio teze i promašio temu.”

“Smatrao sam ukoliko se krene sa realizacijom projekta mosta i on se završi, a tunel nam ostane za neke tri, četiri godine, da onda taj most neće imati ni približnu svrhu koju bi trebalo da ima, a to je da spoji dva najdalja dela grada. I zbog toga smo odlučili, iako je sve spremno, da znate, ali smo se zato odlučili da usporimo projekat mosta, dok ga ne stigne projekat tunela. (…) Odlučili smo se da to bude jedan zajednički, veliki projekat i da na tom potezu ne izvodimo radove sedam godina, nego da to traje dve, dve i po, tri godine.”

'Izuzetno sam srećan što smo projekte tunela i izgradnje novog Savskog mosta ujedinili u jedan. Zato smo se i odlučili da ne krenemo u izgradnju mosta, jer mislimo da most ne može da ima svoju potpunu ulogu dok ne bude bio završen tunel. Završetkom velike saobraćajnice na Novom Beogradu, izgradnjom mosta i tunela, spajamo saobraćajem dva najudaljenija dela grada, zbog čega smo ovaj projekat i nazvali 'mali metro'. Na taj način će se praktično od centra Novog Beograda pa do Slanačkog puta stizati za samo nekoliko minuta, bez ikakvog zaustavljanja. Ovo će biti jedan od projekata koji će najviše da promeni saobraćajnu sliku grada. Nadamo se da će na proleće, odnosno leto, projekat tunela stići projekat mosta i da ćemo u toku sledeće kalendarske godine moći da pokrenemo radove. Tog momenta počinje jedan od najvećih saobraćajnih projekata u Beogradu koji će suštinski promeniti saobraćajni centar grada. Sve to će biti u vreme puštanja u rad prve linije metroa. Uz obilaznicu oko Beograda, svesni smo činjenice da Beograd nakon završetka ovog projekat neće više biti saobraćajno isti grad', zaključio je gradonačelnik.'

'Zamisao je da se čelični luk mosta zajedno sa fragmentima bočnih raspona integriše u kompoziciju reustauriranog kompleksa logora Staro Sajmište duž ose glavnog spomenika. Kako je predloženo, očuvani paviljoni Starog Sajmišta i njegovog prostranog partera mogu postati domaćini ne samo izložbama, već i tematskim filmskim i pozorišnim festivalima. Most, sačuvan u fragmentima, pretvoriće se u polumost, nedovršenu strukturu veze dve obale koji se prekida iznad reke, u čijoj će se očuvanoj prepoznatljivoj konstrukciji nalaziti stakleni prolaz koji se prelama preko reke. Deo projekta je i kompozicija sastavljena od 39.000 zvona koje njiše vetar, čime se aludira na broj žrtava stradalih u logoru smrti na levoj obali Save.'

„Ovako će da izgleda novi most na Savi, veličanstven, nečujan, a za stari most, o kojem smo govorili, našli smo mu jedno divno mesto, ali ćemo to sa građanima još da kandidujemo, gde će da ima veliku upotrebnu vrednost u Beogradu. Naša ideja da on spoji kraj Novog Beograda, početak Zemuna, sa Velikim ratnim ostrvom, jer može da bude mnogo niži, ne treba nam tako visok, jer ovde je imao potporne stubove, da bude iskorišćen za nešto, da bude prava atrakcija za Beograd, a da ovde imamo nešto što je potpuno funkcionalno, i kao što vidite, izuzetno moderno i lepo.“

„Ne znam šta će biti s mostom. Taj most da se premesti ceo ne može. Tako da ti koji to pričaju, nije istina. To je nemoguće. Da li mogu delovi, mogu. Ja stvarno tim nisam hteo da se... Ne znam. Ja ga ne prebacujem nigde. Ja mislim da taj most treba da se rašrafi i da se proda u staro gvožđe. To je moje mišljenje.“

'Na tabli koja je postavljena pored Starog savskog mosta piše da je predviđeni rok za završetak radova novog mosta 36 meseci. Planirana dužina mosta je 420 metara. Na mostu bi trebalo da bude izgrađen dvostruki čelični luk, da konstrukcija bude oslonjena na šest armiranobetonskih stubova. Predviđena visina stubova biće 23 i 15 metara, a dve trake širine 6,5 metara. Tramvajski koridor imaće širinu od osam metara, a trotoari bi trebalo da budu široki 3,3 metra, s tim da su tu uključene i biciklističke staze. Tehničku dokumentaciju uradili su 'Milenijum tim', 'Mostogradnja', 'Design Enterprise' i Fakultet tehničkih nauka u Novom Sadu, a izvođač radova je 'Powerchina International Group ltd' – ogranak Beograd.'

'Trebalo bi u toku leta da bude zatvoren za automobile, da ostane samo tramvaj da ide preko njega. I tad imamo neke dve i po godine, do kraja 2026. da most bude završen. Ja ću početi da Stari savski most zvati Novi srpski most, jer ako smo mogli sa 70 godina da imamo ‘stari nemački most’, možemo da imamo i Novi srpski most koji će biti na ponos svih nas. Ja ću ga zvati Novi srpski, a sad da li će se tako i zvanično nazvati, pokazaće vreme', rekao je Aleksandar Šapić.'

'Grad će već od sutra preduzeti radnje da bismo stvorili uslove da može da se započne s planiranim radovima koji, po našoj poslednjoj informaciji, su 31. oktobar, 1. novembar. Istovremeno bi trebalo da počnu radovi i na uklanjanju mosta, to jest da se zatvori most za saobraćaj, a i sa druge strane, u Despota Stefana, radovi za početak izgradnje tunela.“

„Znate da je most projekat kineske kompanije, ono što je do nas, to su pripremni radovi, mi to završavamo. Već su krenuli da pripremaju teren za te svoje mašine, a informacije koje imamo je da se mosta zatvara početkom novembra, ali još ćemo tačno da vam kažemo', rekao je Šapić na konferenciji za novinare. Dodao je da ne veruje da će biti nekih pomeranja rokova. 'Rok je da do kraja 2026. ili početkom 2027. most bude gotov. Počinju i radovi na tunelu, krenućemo iz Despota Stefana i očekujemo da kada most bude gotov, tunel bude nekih 60 do 70 posto urađen', naveo je Šapić.'

Kako navode, Beograđani su platili rekonstrukciju mosta pre 15 godina. 'Plaćena je oko deset miliona evra. Ovaj most je zdrav i funkcionalan i potrebno mu je samo redovno održavanje, a ne rušenje. Međutim, puštaju ga da propadne kako bi na istom mestu, na njegovim zdravim stubovima napravili novu konstukciju (još uvek bez finalnog projekta). Za tih 100 miliona evra, bi se mogla napraviti dva nova mosta preko Save – koliko je potrebno Beogradu već danas', izjavio je Đorđe Miketić koji je predao krivičnu prijavu, piše u saopštenju.'

'Vesić je novinarima, prilikom obilaska gradilišta auto-puta Beograd - Zrenjanin - Novi Sad, rekao da od Ministarstva ne zavisi kada će do uklanjanja mosta doći, kao i da pre toga Grad Beograd mora da uradi pripremu izmeštanja saobraćaja. 'Kada nam se budu obratili i kada sve bude spremno, mi ćemo dozvolu izdati, ali ne mogu da kažem kada će početi izmeštanje, jer to nije odluka koja se donosi u samom Ministarstvu', rekao je on, odgovarajući na pitanje da li bi do uklanjanja mosta moglo da dođe u novembru kako je ranije najavljeno. Dodao je da je izdavanje dozvola za rekonstrukciju, izgradnju i uklanjanje u nadležnosti Ministarstva na čijem je čelu, zbog raspona mosta, kao i jer je u pitanju međugradska reka.'

'Ako Bog da početkom novembra ćemo zatvoriti most za železnički saobraćaj, krenuće radovi na njemu, takođe i na tunelu. (...) Procena je da će tunel biti gotov za tri i po godine, a most za dve godine. (...) On će da ima dve trake u svakom pravcu, imaće tramvaj po sredini i imaće biciklističku i pešačku stazu sa strane. Tunel bi u tom momentu trebalo da bude na nekih 65-70 posto, da je jedna cev već prokopana i da je ’krtica’ unutra da kopa drugu cev. Sa novobeogradske strane bi trebalo da bude gotovo svih pet kružnih tokova, proširene saobraćajnice.“

'Mi ćemo sačuvati ovaj most koji je građen u vreme nacista, pa ćemo ga prebaciti na nekih dva kilometra dalje, ali ćemo napraviti jedan drugi most tu, otvorićemo železnički most kao pešački most uskoro. Mnogo toga još moramo da uradimo, mnogo toga još moramo da napravimo', rekao je Vučić.'

'Lično nameravam da se vežem lancem za Stari savski most kada dođe do pokušaja rušenja tog simbola Beograda. To će biti moj doprinos najezdi Huna i Avara, ma kako on bio slabašan i simboličan. Dugujem to mojim precima koji su rođeni u ovom gradu i voleli ga, gradili ga i branili ga.'